國發會22日宣布高捷小港林園線審議通過，未來將設置7座車站，預計2030年完工通車。有民眾認為未來房地產發展可期，但專家卻直言「動工再說」，經濟效益別太樂觀。

小港林園線審議通過訊息傳出後，不少人期待對於周邊產業的發展，先前高市府曾透露未來將朝「捷運場站聯合開發、周邊TOD發展」、「既有農業區變更為都市發展用地」、「協助居民推動危老及都更」等面向規畫，但房地產專家卻保守看待。

信義房屋高雄行政中心專案經理陳祈佑指出，自從台88線開通後，小港林園線沿海車流量已經減少，加上沿線居住人口密度並不高，對於房價助益恐有限，他評估恐怕要等到小港林園線再銜接到屏東大鵬灣，藉由觀光需求拉抬才較有可能。

 ▼專家認為，等到小港林園線銜接大鵬灣時，房價才會有明顯助益。（圖／翻攝林欽榮臉書）

捷運帶動人口發展 路線確定是最好下手點

大家房屋企畫研究室副理郎美囡則認為，捷運網絡密度越高，有助於人口的平均發展，尤其近年高雄房價大幅上揚，將不少蛋黃、蛋白區內的民眾都洗出去，若這些離市中心較遠的地方捷運推案價格親民許多，很有機會吸引人潮過來居住「這就像從台北遷移到新北，再從新北遷移到桃園一樣」

郎美囡分析，過往軌道建設對於周邊房價的拉抬都是在路線確定、建商推案時有明顯升勢，通車後若碰上房市大好，則價格再進一步飆高，但通車時若在相對低點，房價也仍有支撐性「雖然高雄的居住習慣比較少搭乘捷運，但從捷運橘線跟紅線來看，價格不僅支撐，還上漲許多」。

 ▼捷運小港林園線沿RL6-RL7周邊空拍。（圖／翻攝高雄市都發局）

生活習慣是考驗 動工再下手較妥
郎美囡說，捷運通車後對房價的拉抬約有5%左右，但高雄的生活習慣並不一樣，加上近年發展主力在楠梓台積電設廠，預估小港林園線對於周邊房市發展還需要時間醞釀，且路線在動工前仍有許多不確定性，「通常預定的完工日期只會延後不會提前，加上在地民眾、民意代表的需求，至少等它動工再說」。

目前高雄市林園區整體均價約17萬，小港區預售屋則是21萬，5年內中古屋則為16萬，郎美囡提醒目前小港房價漲幅較高，一般預售跟新成屋價差約1至2成，建議等動工後再下手比較妥當。

國發會昨（22）宣布高捷小港林園線綜合規劃審議通過，未來將從高捷小港站尾軌銜接至林園高值化產業園區，全長約11.59公里，將設置6座地下、1座高架車站，預估建設總經費533億，2030年完工。

▼小港林園線預計將設置6座地下、1座高架車站。（圖／翻攝高雄市政府捷運工程局）

（封面圖／翻攝國發會官網）